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    政策利好拉动汽车消费止跌回暖

    2020年05月15日09:31  来源:人民网

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      今年的车市开局受到疫情影响,变得异常艰难。1-3月我国汽车销售367.2万辆,同比下降42.4%;新能源汽车销售11.4万辆,同比下降56.4%。这样的数字,令每一个汽车行业的参与者都迫切地感到促进汽车消费的必要性。

      随着国内疫情控制向好态势进一步巩固,全国各地车企复工复产有序推进,政策利好也纷纷到来。4月,汽车产销双双超过200万辆,基本恢复至疫情前的水平,lovebet爱博体育下载了车市连续21个月的下滑。在这一场漫长“寒冬”后,终于迎来了“春天”。

      政策拉动效应显现 4月车市开启回升

      4月28日,国家发改委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,在通知中提出的五大措施内容:调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融。

      中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长陈士华认为,“这些都是当前汽车工业发展过程中面临的重要的痛点和难点。问题得到有效解决,能够在很大程度上降低疫情给汽车行业带来的负面影响,对于今后汽车产业平稳、健康发展以及大力促进消费都会起到积极作用。”

      从各车企的销量数据来看,合资车企的回升较为普遍。其中广汽丰田4月销量同比去年增长47%,长安福特4月同比提升了38.3%,增幅较为明显。长安马自达、东风悦达起亚等在2019年持续走低的企业,也在4月显现了持平或回升。相对而言,上汽大众、广汽本田、东风日产等销售量级较大的企业,4月销量仍未完全恢复,低于去年同期。

      中国品牌在4月的回升显得不明显。其中,4月长安汽车自主板块同比增幅37.5%,吉利汽车销量达10.5万辆,同比增长2%左右;长城汽车也收获了超过7.8万辆的销量,同比增长2%。值得注意的是,上汽乘用车、比亚迪、广汽乘用车等主流中国品牌还未走出低谷。

      中汽协副总工程师许海东分析指出,根据行业内17家重点企业(集团)经济效益指标快报,一季度重点企业主要经济指标依然呈现较快下降,其中利润降幅更为显著。“但我们相信,4月后随着产销形势的逐步好转,行业经济效益水平也会逐步提升。”

      新能源车延续政策利好 市场促销力度大

      2020年本来是新能源车补贴的“lovebet爱博体育下载之年”。在今年3月31日召开的国务院常务会议提出,将新能源汽车购置补贴与免购置税政策延长2年;4月16日,财政部、税务总局、工信部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中再次明确,对购置的新能源汽车免征车辆购置税延长至2022年底。连续的“给力”政策,无疑是对新能源车发展的又一次“眷顾”。

      长期以来,我国新能源车市场对政策补贴表现较为敏感。以去年为例,2019年6月26日,新能源车补贴实施新标准,在2018年基础上平均退坡了50%。新政实施后的7月数据显示,新能源车产销分别为8.4万辆和8万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%,这是自2017年后的首次产销同比下滑,且2019年新能源车整体销量也出现了10年以来的首次下降。

      从4月新能源乘用车企业的销量来看,仍面临一些压力。比亚迪公告显示其新能源汽车4月共销售新车12995辆,同比下滑45.9%,1-4月累计销量达到35187辆,同比下滑63.8%。北汽新能源公告显示4月售出新车586辆,同比下滑88.3%;第一季度累计销量9000辆,同比下降64.1%。业内人士认为,新能源车在今年初受到疫情和补贴不确定因素的双重影响,部分品牌销量下滑幅度较大,随着补贴与购置税政策的正式推出,将有助于打破消费者的观望情绪,放心购买新能源车。

      除特斯拉等少数品牌外,目前市场上的新能源车销售终端普遍有着一定优惠。一家自主品牌新能源车4S店的销售人员向记者表示,由于政策等原因,新能源车不囤货,基本上处于“订一辆、进货一辆”的状态。而受到疫情影响后,到店消费者明显减少,因此店内开始有一些优惠,配合厂家的优惠政策,或将在近期提升销量。

      另一合资品牌4S店工作人员则表示,“新能源车市场竞争已经较为充分,价格也比较透明”。他认为,消费者往往会在了解很多自主品牌后,再来看合资车型,货比三家。相对于自主品牌车型而言,合资品牌的优惠力度有时会更大,而且同样符合免购置税和相关补贴的条件,吸引力不减。

      “V型”反转态势初现 全年车市仍将受疫情影响

      中国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)在分析报告中指出,4月乘用车零售同比增速回升,市场表现回暖。乘联会秘书长崔东树表示,考虑到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%,2月增速-80%,3月增速-40%, 4月零售增速已经基本确定了中国车市的V型反转态势。

      2020年一季度受新冠疫情的影响,世界汽车市场出现了普遍低迷情况,中国车市逐步走出,市场反弹效果最为显著。而根据乘联会发布的最新5月第一周的汽车市场销量来看,随着零售回暖,对应当期零售的库存逐步恢复,经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

      1-4月,中国自主品牌乘用车共销售168.9万辆,同比下降39.3%,占乘用车销售总量的38.1%,占有率比上年同期下降2.5个百分点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会的报告指出,目前中国自主品牌压力相对较大,首购消费群体购买力尚未充分体现。进一步促消费要拉动新车首购群体,有望提升市场增量效果。

      崔东树提出,疫情对汽车行业的持续影响难以短期内消除,需要建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障。汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,受到国际疫情影响,国内需建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,夯实完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。

      乘联会专家张伯顺预测,随着疫情防控取得实效、经济社会秩序恢复加快、流通复工复市持续向好、一系列政策“硬核”落地,汽车消费会趋于活跃,汽车市场3月比2月要好,上半年会好于一季度,下半年更好于上半年。(鄂智超)


    文章关键词:政策利好 汽车消费 止跌回暖 责编:张迪弛
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